CORRIENTES CAPITAL
REGULACIÓN
Juan Labaqui, director de Comunicaciones de UBER para el Cono Sur, dialogó con Sudamericana tras la aprobación de la ordenanza que legaliza el uso de plataformas digitales para transporte de pasajeros. “Lo interesante que ha hecho Corrientes es decidir avanzar de manera firme sobre cómo integrar las soluciones de movilidad que están disponibles en la ciudad», aseveró.
Juan Labaqui, titular de comunicaciones de UBER para el Cono Sur, se comunicó con Radio Sudamericana en el marco de un intento de regulación por parte de la ciudad de Corrientes sobre la aplicación de la que él es titular.
“UBER está en Argentina desde 2016 y siempre fue legal. Lo que está en discusión en diferentes distritos es cómo se regula la actividad. Lo que está pendiente para muchas ciudades es esto último básicamente. Corrientes decidió avanzar en cómo integrar las soluciones de movilidad que están disponibles en la ciudad, y eso es interesante”, comenzó diciendo Labaqui.
Y añadió: “Corrientes, Escobar (Buenos Aires) y Mendoza son de las pocas ciudades que trataron o están tratando de regular la actividad en sus distritos”.
Con respecto a UBER como empresa y la forma en la que se pueden hacer reclamos y denuncias, declaró: “Se pueden reportar muchas cosas a través de la App. Hoy se puede reportar cualquier cosa desde la aplicación, por lo que todo se puede reclamar. Estamos acá hace 4 años o más y hemos discutido cómo tiene que ser el futuro de la movilidad. El servicio viene para ser una alternativa viable a las ya existentes”.
La ordenanza de UBER en Corrientes
Por otro lado, también especificó lo que se pide para cada conductor, con su respectivo móvil, para ingresar al sistema de UBER.
“Depende mucho de dónde quiere poner el foco la ciudad en cuestión. Muchos conductores piden información tanto del usuario como del propio chofer, más que nada por un tema de seguridad. Son cosas importantes y que hacen a la seguridad de la comunidad que usa la aplicación. Se menciona el tipo de seguro puntual y definido por una resolución a nivel nacional, arrancando en el momento en que un conductor acepta un viaje de un usuario determinado. Ese seguro está activo en todas las ciudades en donde UBER funciona, más allá de las regulaciones de cada distrito”, explicó el titular de la empresa en esta región.
“Por un lado, pedimos licencia profesional en los conductores. No es una barrera para probar manejar un UBER y ver si rinde económicamente, pero en el momento en que entrás definitivamente al sistema vas a necesitar una licencia profesional. Lo otro que se pide es un certificado de antecedentes penales, si bien eso se pide para la licencia profesional. También se pide constancia de monotributo y póliza del seguro del vehículo. Con eso, y más allá de las ordenanzas locales, ya podría uno manejar un vehículo para UBER”, agregó posteriormente.
Calificación de conductores y usuarios
Asimismo, especificó las formas en las que tanto el chofer como el cliente de turno podrán aportar con opiniones y valoraciones al servicio.
“Para todos, en cualquier compra de un producto o servicio, siempre buscamos opiniones de otros usuarios. El pasajero pedirá un conductor con cierta calificación desde la aplicación. El usuario podrá evaluar todas las condiciones del conductor, pero es que el chofer podrá evaluar también a su cliente. Es importante para que la convivencia en el vehículo sea el mejor posible”, explicó Labaqui.
Tarifas de UBER
Por último, el hombre se refirió a la tarifa y las variables que influyen en su costo.
“Tenemos las dos modalidades de pago, tanto en efectivo como con tarjeta. En cuanto a la tarifa, puede cambiar. Eso depende de la cantidad de personas que estén viajando en ese momento y al lugar. A esto llamamos “tarifa dinámica”, y está en constante cambio. Esto dependerá de lo que valore el usuario al momento de pedir el móvil”, concluyó Labaqui.
